十大赌博正规澳门平台广州新治堵方案出台,羊城晚报

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十大赌博正规澳门平台 1民生论坛·广州交通如何治堵

羊城晚报1月10日A03版讯“应根据年缴税额度限定购车量”、“建议市政府迁去番禺或南沙
”……1月9日,亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案讨论稿见报后,不少市民提出自己的治堵创意。广州市交委有关负责人表示,目前讨论稿还只是专家讨论阶段,交委会将根据这次专家会议的意见完善方案,等征求意见稿制定后,将正式向社会征集意见。

南方都市报1月10日AA03版讯
后亚运广州治堵初步方案千呼万唤始出来,反响却不如预期一样热烈。昨天,不少广州市民连称方案“看不透”,理由是:方案“诸多思路,甚少实招;尚待研究,没有日程;目标明确,步骤模糊”。

羊城晚报1月14日A16版讯1月13日上午,羊城晚报联合广州电视台,在越秀区图书馆共同举办了新一期城市民生论坛,参加广州治堵方案专家研讨会的专家徐建闽和王则楚、韩志鹏等社会知名人士与在场市民激烈讨论。

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后亚运的广州交通是炙手可热的大事,治堵之路怎么走,是千百万市民最为关心的话题。尽管此前不少车主纷纷通过媒体向政府出谋献策,然而,《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》真正发布时,出乎意料的是,并没有在市民当中引发激烈争论。记者昨天的采访中,大多数市民都表示“方案较虚看不透”。

公车私用就该“炒鱿鱼”

建议市府迁出中心区

家住天河东圃的鄞先生,每天前往五羊新城上班都在为“找路”发愁,从中山大道、黄埔大道转战临江大道,无论哪条路都车多拥挤,因而非常关心治堵。可看过方案后他的感觉却是:就像在打太极,软绵绵的无处着力,因为“诸多思路,甚少实招;尚待研究,没有日程;目标明确,步骤模糊”。他告诉记者,方案中大力发展公共交通的主力治堵方向没有变,也提出了5年治堵计划,并配有公共交通出行比重、中心城区干道时速等硬指标,应该说目标非常明确,不过,其余的配套手段却十分模糊,比如说是否限外地车、是否收拥堵费,这些都没有定论都说还要研究;比如说提高停车费,目前也没有一个具体标准,只是一个思路;而政府要增加公共交通投入,具体增加多少方案也没有说明;各个职能部门如何各司其职也未见,“治堵方案应有具体的实施细则和具体的量化指标,并明确责任部门,这其实不像一个方案,更像一个治堵思路”。

论坛一开始,“限公务车”首先成为众人的焦点。在场的所有市民一致举牌支持将“限公务车”写入治堵方案。逢源街老义工陈伯感叹,身边的亲戚朋友一谈起治堵,都很反对拿公车去旅游、接小孩上下学甚至开公车吃消夜这类现象。对于限公务车,政府要带头,以办亚运的决心去解决公车私用的问题。陈伯建议,应该在全市公车上贴上相应标志,接受市民监督。  香港品牌公司联合会会长符策雄专程一早从香港赶来参加论坛,他介绍,香港的公务车很清楚,AM牌的一定是公务车,F牌的是消防车,特首的公务车车牌也有特首的‘官印’。哪辆是公务车,市民看得很清楚,如果非执行公务时期用公务车,舆论就会发挥作用,公务系统内部也会启动调查。“不能想象内地能如此使用公务车,我感到很吃惊,这在香港是不能想象的。政府是为我们服务的,政府车如果用作私用,是很过分的事情,应该炒他鱿鱼!”
话音未落,现场一片掌声和叫好声。

“我建议广州市府能否迁到番禺或南沙”,广州市政协委员韩志鹏
一直都关注广州的交通治堵,他仔细看完治堵方案讨论稿后说,方案打出了“组合拳”,第一条就提出要抽疏中心城区功能,这很好。“造成交通拥堵从根本上讲是城市规划
布局的问题造成的,如何改善可以有更大胆的想法,我主张将市政府迁到番禺或南沙。”韩志鹏透露,讨论稿经专家研究后,市政府还将向政协、人大代表征求意见。

热点

不应限牌但应合理用车

时下,虽然番禺、东部、北部已成为广州大型的楼盘聚集区,但是由于交通、教育、医疗、就业等原因,大量居住在这里的人们需要每天一早涌到中心区上班、晚高峰又涌回来,这种潮汐式出行
,已成为一个“老、大、难”问题。因此,韩志鹏的观点得到不少市民的赞同。市民陈先生说,之所以大家都去番禺买楼,是因为中心区的房价过贵,但番禺能为这部分人创造的工作岗位并不多,而且其他配套也跟不上,看病、上学不得不回到市区完成。如果市府迁到番禺,相关的单位也随之转移,这对减轻市中心的交通压力会有帮助,每天至少可以少几万辆车去市中心。

不限公车如何治堵?

限牌能解决广州的交通拥堵吗?广州市政协委员韩志鹏认为,应该限牌,如果不从源头做起,拥堵解决就没有办法。不过华南理工大学教授徐建闽提出异议,他说,北京提出限牌后,老百姓议论纷纷,认为这会造成新的不公平。政策制定者都已经买了车了,老百姓还没买车,应当让老百姓普遍享受改革成果。徐建闽称,不应该限牌,也限不住,车辆进入家庭是不可遏制的。现在是应当倡导市民有节制地合理用车,而不是限牌。东京有800万辆小汽车,但是上路的车辆是广州市的一半。为什么?因为东京公交非常发达,线路和站点密布,出门办事出了公交地铁站最多走一公里就到了目的地。因此还是应该大力发展公共交通,方便市民出行,倡导市民节制使用小汽车。

关于限牌:

市民:广州公车其实过剩

发展公共交通才是王道

可否按缴税额限购车辆

当一系列“限”的措施在治堵方案中被提出之际,公车问题再度受到网民们的关注。网易新浪上不少网友一针见血:广州治堵先要限制公车数量。

在广州治堵方案讨论稿中提出,拟研究征收拥堵费。一提起这个话题,现场即是分为两大阵营,互相针锋相对:一派认为这是迟早的事,另一派则认为不能一说治堵就收费。徐建闽预测,征收交通拥堵费将于两三年内在国办“破冰”,“只要一个城市破冰,其他城市会纷纷跟着收的”。  “我坚决反对征收拥堵费”,司马春秋提出反对意见,管理好交通是政府份内的事。而收拥堵费是走回头路,会让政府相关部门认为,做不好一件事,照样还有钱收。但他同时表示,如果政府已经用尽了办法,而依然没能解决交通拥堵问题,可以考虑收费,但不是现在这个时候。  “不一定要收取拥堵费,可以在发展公共交通的同时,提高私人汽车使用成本。”符策雄说,香港每天有38万辆车在路上,但70%是公车,九成人选择公共交通,因为私家车出行成本太高。另外地铁、公交系统非常完善。  不过,发展公共交通得到两派的共鸣。现在广州的公交换乘、接驳还是不方便。另外一个是乘坐公交舒适感还是不够,网上白领都说了,去挤公交“失去的是尊严”。交通部门应该提高服务水平,发展公共交通网络,提高公交车投入频率,让市民乘坐公交车快捷、方便又舒适。

北京市近期公布的治堵方案,将制定小客车年度增长数量和配置比例,按摇号方式无偿分配小客车配置指标。

这些年来,公车添堵的例子为数不少,一名政府人士称,“政府一开会,东风路上一定堵车,大到市长小到科长都有车,都在同一个时间段往一个地方赶,不堵才怪”。一名网易广州网友则称,“广州敢于公布公务车的数量吗,有多少车是纳税人的财政补贴?有多少公务车被公车私用了?”

返观广州,目前,广州全市机动车拥有量达到214.5万辆,其中汽车保有量达161万辆,仅2010年新车上牌量就超过30万辆,且正以每天近千辆的速度迅速增长。但是,广州的治堵讨论稿并没有提及限牌。对此,广州市交委有关负责人解释,这是因为广州的车辆上牌数量还未到北京的程度。

广州到底有多少公车,相关方面确实从来没有正式公布过。广州是否真的需要那么多的公车?有市民认为,未必如此。市民林先生说,广州已经参加过多次无车日活动,活动当天封存了9成公车,即便比例如此之高,也未见有哪个机关单位因为车辆封存而受到严重影响乃至无法正常办公,这就说明,广州公车数量其实过剩,应该削减。

网友对此的看法不一。赞同派认为,开不开车是个人的事,所以不应该限牌。而反对派认为,广州交通拥堵的根本原因就是机动车增长太快。“一方面要发展汽车产业,另一方面又要治堵,结果是越治车越多。”韩志鹏为这次专家研讨会没有将“限牌”的可行性拿出来讨论感到很惋惜,“要治本迟早要走这条路,从源头上减少交通量
。”

新车上牌为何不设限?

网友凉冻冰更是提出个“天马行空的想法”:购车能否根据个人和企业的年交税额来限定?一个家庭无论多有钱,不能超过2辆车,同时定一个入门标准,看年交税多少才能购车。企业一样,根据行业和交税额定限购车数,不该自备车的行业单位如学校直接不接受购车申请,要用车就租,包括接送学生的校车。

专家:限牌会造成社会不公平

关于限公务车 :

在广州治堵大计的30项措施里,未见此前颇受关注的“限制上牌”。

能否晒晒公务车有多少

“除了限制上牌将影响GDP增长外,更大原因在于它造成了社会的不公平。”昨天,作为参与方案讨论的30名专家之一的智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽接受记者采访时,如是解读讨论稿。无独有偶,华南理工大学交通学院的教授靳文舟也认为,广州交通拥堵的问题,与车辆的使用率有关。就目前如此高的车辆使用率,采取限制上牌的措施并不能从本质上解决交通拥堵的问题。

北京的治堵方案明确提出,“十二五”期间,北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。而广州虽然在亚运会期间也同样实行了公务车限行的措施,但这次的讨论稿没有提及。对此,广州市交委有关负责人解释,广州的交通拥堵还没达到北京的程度。同时,也有一个公务车界定的问题,是政府机关的车还是包括企事业单位
的车,如果国有企业 的车也限,可能就会对企业运作有一定影响。

“如今,小汽车已经不是奢侈品,而是生活所需的耐用品。每个市民都应该享受到改革开放的成果,限制上牌会造成新的不公平。所以我们不提限牌,而是主张有节制地使用私家车。”徐建闽说,“不限上牌,但是限制使用。”

有市民表示,香港公务员 少,公车更少,公务员办事用私家车或公共交通工具
,自然就会少开车。一位政府人士说,政府一开会,东风路就堵车,因为很多公务车都在同一时间往同一地方赶,不堵才怪。市民李先生表示,广州市几次无车日都是在市政府周边进行,基本上对公务员上班和工作没有多大影响,所以限公务车对政府的效率应该影响不大。“广州市应该晒晒公务车的数量和成本”,韩志鹏表示,现在广州的交通拥堵主要是在早晚高峰期,如私家车上下班可能只需一个来回,但公务车接送的话可能就要几个来回。

外地车货车不能进城?

关于限外地车:

有关人士:网民理解有偏差

可否特定区域时段实行

昨天,网上讨论最为热烈的就是治堵方案中的限外地车。方案中表述,特殊路段或特殊时期将研究推行禁止非本市籍机动车在市区行驶的措施,这意味着,广州或在高峰时段拥堵区域限行外地车。

根据讨论稿,将研究推行禁止非本市籍机动车在市区行驶的措施。对此,有网友认为,这是个行之有效的方式之一,但操作起来有一定难度,因为广州没有类似北京、深圳的外线关卡,而且广州外围路网密布,很难将外地车挡在城外。网友Escher表示,广州周围连着一大片珠三角城市,不允许外地车进城,切断了大片腹地与广州城的联系,活力何在?而且,也可能造成一些外地在穗的单位为了出行方便,增加购车上广州牌。

不少网友建议,北京限行政策之一就是外地牌号车辆需先申请进京许可证,而且在早上7-9点,下午4-7点是不允许进入五环以内的。而广州能否借鉴北京做法,只在特定区域和特定时段限外地车。

关于停车费:

“新收费标准”传闻不实

讨论稿提出,今年广州将着手调整全市停车场的收费标准,提高停车费用,并按照“区域差别化,时间差别化”的原则,分三类不同区域,实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼,每天7:00—22:00实施阶梯性的停车价格。

有传闻称,“目前,广州市交委已向市物价局提交了《新停车场收费标准方案》,市物价局正在进行成本审核”。羊城晚报记者向广州市交委了解此事。交委有关负责人表示,没有听说过有这件事。他说,目前治堵方案还没确定下来,方案中所讲的只是原则,具体幅度多少、何时提价,有待相关部门进一步统筹安排。

市民周女士家里有辆宝马车。她说,方案中,住宅停车和晚间停车不加价,平时自己去办事和购物的时间都不算长,所以就算提高停车费,自己也承担得起。而且很多商场和酒楼也会提供免费或减价停车的优惠,提高停车费对自己的影响应该不大。

关于限货车 :

禁走北环货车影响较大

方案提出,在目前货车交通管制范围的基础上,分步将东南西环
及北环高速纳入市区货车交通管制范围。结合货运物流业的外迁进度逐步收紧管制力度,引导过境车辆通过华快三期、北二环、东二环、东新以及即将开通的广明高速公路通行。

对此,有货车司机表示,南环高速丫髻沙
大桥实施新的货车限行措施后,往来货车基本绕行北环。此次东南西环及北环高速均限行货车,对于货车通行将产生较大影响。有网友说,一辆车年票都要6600元,现在连环城高速也不让走,那广州以后怎么去呢?运费那么低,油价那么高,还要我们绕很远的道,又得多交路桥费。

关于拥堵费:

立法与收费方式怎解决

根据方案,广州将研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案,在科学评估的基础上择机实施。

对此,有网友明确表示不赞同,即使赞同的,态度也比较谨慎。网友凉冻冰说:“收拥堵费?是不是交过之后就不塞车了?”网友乳猪头丙谨慎地表示:“其他措施都还好,但收拥堵费我觉得应该是在其他几项措施都无效之后再实行。”

对此,有交通业内人士表示,征收拥堵费首先是立法问题,这应该是国家批准,不是地方政府说了算的,因此估计广州将来还要参考北京的做法。其次,征收拥堵费也有一系列问题要解决,如对外地车征收的问题。外地车不能像本地车一样装智能卡,如果用类似收费站的方式收费,只能添堵。

关于公共交通:

降低票价惠民生减拥堵

韩志鹏
提出,方案中,公共交通部分没有提出票价的问题。他说,发展公共交通不只是建多少条BRT的问题。目前广州的公共交通票价偏高,公交地铁优惠方案虽然比以前的惠及面广了,但长距离的出行者能享受到的票价优惠比以前少了。降低公共交通票价,不但惠及民生,而且也是治堵的手段。票价低了,一些有车一族上班也会转乘公共交通。

专家:别轻言征收交通拥堵费

应该先要提高路网承受力、优化城市规划 、改善公交服务

羊城晚报讯 记者林翎、实习生李渊航
报道:1月9日,刚参加完广州后亚运交通治理措施专家研讨会的华南理工大学教授徐建闽接受羊城晚报记者采访。他表示,征收交通拥堵费、提高停车费宜在迫不得已时才使用。关于功能外迁:要反思城市规划

徐建闽评价,广州的治堵方案讨论稿是一个提纲性的方案,涉及的面比较多。“在研讨会上,万庆良
市长的总结非常好,他提出一些城市功能
要弱化,把一些城市功能外迁出去”,徐建闽称,广州市中心城区集中太多功能了,行政功能
、教育功能、商业功能、文化功能都集中一起。功能越集中,人口密度就越大,对交通的压力就越大。把一些城市功能迁出去,这是未来城市规划发展的大方向,是解决交通的最根本、最长远的方案。“我个人看法,不光要把货场、批发市场
外迁,对于一些跟市民打交道不是很多的部门也应该外迁,但比如省政府、市政府这些行政部门,当然也不能一迁了事,同时配套设施比如医疗、教育、卫生等要跟上。”

他说,现在城市功能要外迁,实际上是提醒我们要反思我们的城市规划。以天河为例,我读书的时候那里还是稻田,当初规划建设考虑欠周详,建了两个中心,高楼大厦那么高,人流量大,道路承受压力过大,很容易造成拥堵,这提醒我们必须科学规划。如果把一些功能外迁,对这一带交通量的缓解大有作用。北京那么堵,就是因为城市功能太过集中,所以现在北京也提出城市功能要外迁一部分。关于公交优先:线路布点需改进

徐建闽表示,“公交优先一直在喊,但是大家从开小汽车转为坐公交车的到底有多少?坐公交还是不方便,一个是线路、布点还有改进空间,不能只盯着中心区,也要重视外围的建设。现在在一些外围,地铁、公交、的士的换乘、接驳还是不方便。”

他认为,另外一个是乘坐公交舒适感还是不够。“我在亚运期间去乘坐公交车,人挤人啊,是个很不愉快的经历。”网上白领都说了,去挤公交“失去的是尊严”,他们觉得开着车,就算堵在路上,尊严还是有的。这就要求我们有关部门提高服务水平,提高公交车投入频率。如果乘坐公交车真正快捷、方便又舒适的话,那么一定会有更多的人选择公交出行。关于限外地车:须设置配套措施“现在广州东西走向的道路压力很大,限制外地车进入也是不得已”,他说,我觉得应该先把北二环给屏蔽掉,把它纳入市政路。当然限制外地车,不是说完全禁止,而是分时段,比如晚上可以允许进入。另外,还要把过境的车辆引到外围,不要引到市区。

有人担心外地车进不来,蔬菜、食品等进入广州的成本会增加,如果禁止外地车进入,那肯定必须还有一篮子配套措施,保障市民的基本生活供给。关于收拥堵费:先提高路网承受力

徐建闽认为,讨论稿中提到的征收交通拥堵费只是一个提纲性的东西,还没有时间表。实际上我们现在的路网的承受能力还有很大提升空间,从技术和管理角度可以把这个潜力发挥出来。通过路网优化等,是可以实现路网承受力的提高的。等到这些都实现了,道路还容纳不了车的时候,可以采取一些需求管理手段配合,这些手段包括提高小汽车出行成本,比如提高燃油费、停车费,收拥堵费,限制外地车进入等等。“但是这样的措施应该放到最后,是在万不得已时再实施。我们先把提高路网承受能力做好。”

广州

市民评论治堵 认为方案“虚”

羊城晚报 讯 记者林翎、实习生李渊航
报道:1月9日,市民期待很久的亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案讨论稿终于与市民见面,但市民和网友的“热度”并不算太高。不少市民认为,讨论稿与北京的治堵方案比起来,“虚招”较多,希望制定得更加具体细致些。对此,广州市交委有关负责人表示,讨论稿目前只是纲领式,具体的实施措施需在日后完善。

后亚运交通怎么才能如亚运时一般“路更畅”,已成为城中的热门大事。但是,全市1500万市民翘首以待的后亚运治堵方案讨论稿见报后,虽然各网站也有不少网友跟帖,但热度明显不如2009年的公交地铁票价优惠方案,而争论也明显“平和”得多。如跟贴比较多的网站大约只有500多帖,而城中某大型新闻网站,在公交地铁票价方案征求意见时,一天内即达一两千帖。

羊城晚报记者向一些市民了解,一些市民认为讨论稿中讲的较虚,具体的操作措施相对北京方案来说较少。家住汇景的陈女士是有车一族,在天河上班,平时没少受堵车之苦。她说,方案中虽然明确了要达到的目标指标,但是除了路网、公共交通、智能交通
等方面还比较具体外,其他的都讲得比较虚,欠缺具体的操作性措施,使人就算想提意见也难以着力。而如提高停车费、收拥堵费、限外地车之类的措施,都只是提出要研究。

而家住怡乐路的谢先生表示,方案里提到了治堵要分三步走。但是里面讲得有些语焉不详,如第二步讲“试行交通需求管理政策”,这是不是意味着可能试行收交通拥堵费和限行呢?这个在讨论稿中没有明确。

北京

首次购车指标 超21万人申报

羊城晚报讯 据法制晚报
报道,记者从北京市交通委获悉,9日零时,参加本月购车指标摇号的申报已经结束。其间共有210178名个人(本市户籍人员193100名)、4858家企业、389家事业单位及其他组织等成功获得小客车指标申请编码。这些成功获得申请编码的个人和单位将进入审核阶段,审核结果将于本月25日公布。如审核通过,他们也将是北京参加摇号的第一拨人。

北京市政府确定,2011年度,本市小客车总量额度指标为24万个(平均每月2万个)。在24万个年度指标中,个人占88%,即个人平均每月指标为1.76万辆。

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